一輛車在車道上僅僅停駛2秒、行駛的車上掉下個(gè)包袱、不文明司機(jī)隨意將煙頭丟到車外……這些都逃不過一只靈動(dòng)的“鷹眼”。

　　它是市交管局交通事件自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)調(diào)設(shè)的靈敏度，甚至可在短暫的2秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到突發(fā)事件并自動(dòng)報(bào)警，大大縮短了交管部門對(duì)突發(fā)事件的發(fā)現(xiàn)時(shí)間，提高了對(duì)事件的處置效率。

　　■現(xiàn)場(chǎng)

　　報(bào)警到收信僅需10余秒

　　昨天上午9點(diǎn)38分，市交管局指揮中心大廳，一臺(tái)本來安靜地顯示著四環(huán)內(nèi)地圖的電腦突然“不安分”了，先發(fā)出一陣短暫的警報(bào)提示音，然后屏幕上自動(dòng)跳出一個(gè)報(bào)警畫面，畫面的右下角顯示地點(diǎn)為東三環(huán)的潘家園橋西，畫面中間的紅色箭頭指向最外側(cè)車道，原來那里停著一輛打著雙閃的故障雙層巴士車。

　　電腦前的民警一見報(bào)警畫面，立即通過電臺(tái)通知朝陽(yáng)交通支隊(duì)，支隊(duì)又迅速通知交通大隊(duì)，再由大隊(duì)通知附近的民警立即趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。記者注意到，從系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警到最終傳達(dá)給民警，只用了10多秒鐘。

　　自動(dòng)“報(bào)信”的是市交管局交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，那臺(tái)“不安分”的負(fù)責(zé)報(bào)警的電腦正是和檢測(cè)系統(tǒng)相連的專用電腦。記者了解到，考慮到可以更有效快速地處置事件，目前全市各支隊(duì)大隊(duì)已直接使用這套系統(tǒng)，他們?cè)诎l(fā)現(xiàn)事件后，可以更快地部署警力趕往現(xiàn)場(chǎng)處理。而且只要未處理完，系統(tǒng)會(huì)不停地發(fā)出報(bào)警。

　　9點(diǎn)46分，記者通過電腦屏幕看到，民警已趕到現(xiàn)場(chǎng)，在圍著故障車轉(zhuǎn)了一圈后，民警和司機(jī)商量了一番，司機(jī)隨即坐進(jìn)故障車。9點(diǎn)56分，司機(jī)慢慢將故障車開出主路，停到輔路上，主路恢復(fù)了正常通行。

　　■揭秘

　　靈敏檢測(cè)小至一個(gè)煙頭

　　市交管局科信處工程師宋玉宏介紹，系統(tǒng)主要檢測(cè)的是本市車流量最大的二、三、四環(huán)3條環(huán)路、部分環(huán)路的輔路及聯(lián)絡(luò)線。它通過安裝在這些路段上的“電子眼”設(shè)備拍攝視頻畫面，然后由檢測(cè)儀對(duì)畫面比對(duì)分析后，自動(dòng)檢測(cè)出事故、擁堵、環(huán)路逆行、環(huán)路停車、行人及騎車人走上環(huán)路、遺撒及煙霧（著火事故）等7類異常交通事件。

　　記者了解到，目前使用的電子眼設(shè)備中，除一定數(shù)量的多功能電子眼“兼職”用于事件檢測(cè)外，有157個(gè)是“專職”的攝像機(jī)，它們僅用于交通事件檢測(cè)。

　　“就算是一輛車在車道上僅停駛2秒，或者司機(jī)扔出一個(gè)煙頭，系統(tǒng)都能監(jiān)測(cè)到。但這種行為并不對(duì)交通產(chǎn)生影響，系統(tǒng)不會(huì)報(bào)警。”宋玉宏說，系統(tǒng)的靈敏度還可以調(diào)設(shè)。目前交管部門在高峰時(shí)段將系統(tǒng)的靈敏度調(diào)設(shè)得低一些，比如針對(duì)高峰時(shí)段的擁堵情況，系統(tǒng)可能會(huì)在5秒發(fā)出報(bào)警，但在平峰時(shí)段，車輛停駛2秒系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警了。

　　對(duì)于突發(fā)的交通異常事件，交管部門有幾種主要的搜集發(fā)現(xiàn)途徑，除事件檢測(cè)系統(tǒng)外，還有122接警系統(tǒng)、通過電視監(jiān)控畫面人工發(fā)現(xiàn)意外事件以及路面巡邏警力發(fā)現(xiàn)事件等。其中，事件檢測(cè)系統(tǒng)具有自動(dòng)優(yōu)勢(shì)，能在設(shè)定的數(shù)秒之內(nèi)報(bào)警，從而提高交管部門對(duì)突發(fā)事件的處置效率。此外，系統(tǒng)具有的拍攝功能可將事件的整個(gè)發(fā)生過程完整記錄，交管部門能通過回放錄像即可看到整個(gè)事發(fā)過程。

　　不過，檢測(cè)系統(tǒng)承擔(dān)的僅是發(fā)現(xiàn)任務(wù)，在發(fā)現(xiàn)之后，緊接著上陣的是市交管局指揮中心另一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)——指揮調(diào)度集成系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)自動(dòng)搜索最近警力

　　接收到檢測(cè)系統(tǒng)發(fā)出的報(bào)警后，指揮調(diào)度集成系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)上陣。集成系統(tǒng)首先要做的是搜索事件周邊的交通資源，包括交通信號(hào)控制系統(tǒng)、室外交通誘導(dǎo)顯示屏、電子眼等科技設(shè)施，還有警員、警車的警力資源信息等。記者看到，系統(tǒng)搜索出來的警力資源信息十分詳細(xì)，包括民警姓名、手臺(tái)號(hào)等信息。

　　與此同時(shí)，電視監(jiān)控系統(tǒng)已在實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)情況，指揮中心會(huì)根據(jù)搜索出來的最近的民警信息，部署支隊(duì)通知該民警趕往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。如果突發(fā)事件影響范圍較大，集成系統(tǒng)搜索出來的交通信號(hào)控制系統(tǒng)可以適時(shí)調(diào)整信號(hào)燈狀態(tài)，還會(huì)通過室外誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)發(fā)布交通繞行信息。

　　“這就是集成系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行搜索的原因�！笔薪还芫挚菩盘幹笓]系統(tǒng)技術(shù)管理科副科長(zhǎng)陶智敏告訴記者，作為交管部門科技手段重要組成部分的事件檢測(cè)系統(tǒng)和指揮調(diào)度集成系統(tǒng)，更側(cè)重于使用在重大突發(fā)事件中，它可完成作為科技手段要做的發(fā)現(xiàn)事件到自動(dòng)處置的整個(gè)過程。

　　■錄像選段

　　發(fā)現(xiàn)路面遺撒

　　2009年5月12日晚上，北展路西由西向東方向的第二條車道，突然出現(xiàn)在報(bào)警畫面上，只見紅色箭頭指向路中間躺著的一個(gè)鼓鼓囊囊的大編織袋，過往車輛紛紛躲避。這袋被主人遺落的貨物顯然影響到了車輛的正常行駛。記者注意到，系統(tǒng)是在包袱掉下5秒后發(fā)出報(bào)警的，這正是給系統(tǒng)設(shè)定的報(bào)警時(shí)間。

　　發(fā)現(xiàn)二環(huán)逆行

　　2010年1月1日上午，在建國(guó)門段北向南方向的二環(huán)主路上，一名逆行的騎車人出現(xiàn)在報(bào)警畫面上僅2秒，系統(tǒng)就發(fā)出了報(bào)警。記者看到，騎車人雖然貼著路邊走著，但還是讓不少司機(jī)下意識(shí)地打輪躲閃。

　　考慮到騎車人在環(huán)路上的危險(xiǎn)，交管部門正要部署警力進(jìn)行處置，但幸好騎車人自己逆行著從主路的入口處離開了主路。

　　發(fā)現(xiàn)撞車事故

　　2010年7月13日上午，在三元東橋西的主路外環(huán)方向發(fā)生一起三車相撞事故，檢測(cè)系統(tǒng)在設(shè)定的事發(fā)5秒后發(fā)出了報(bào)警畫面。記者在畫面上看到，一輛在中間車道行駛的出租車突然減速，試圖并線進(jìn)入一旁的高速路入口，就在遲疑間，后方駛來的一輛藍(lán)色貨車追尾撞上出租車，被撞出的出租車又撞上一輛在右側(cè)車道正常行駛的白色大巴車。這起事故幾乎占據(jù)了三條車道，事故路段車速頓時(shí)減慢，車輛無法順暢通行。

　　根據(jù)這個(gè)報(bào)警畫面，交管部門迅速部署警力進(jìn)行處置。雖然當(dāng)時(shí)也接到了該起事故的報(bào)警電話，但交管部門顯然更早地發(fā)現(xiàn)了這起事故。記者錢衛(wèi)華